1-TỔNG QUAN

ASFT làm cho đường băng an toàn hơn

Ma sát là một vấn đề sống còn để người và hàng hóa lưu thông an toàn và hiệu quả . Máy bay phụ thuộc vào lực ma sát giữa đường băng và lốp xe. Khi máy bay có khối lượng một vài trăm tấn đang hạ cánh, độ ma sát đủ lớn là cần thiết để máy bay có thể dừng trước khi kết thúc đường băng.

Ma sát cũng là cần thiết để kiểm soát và điều khiển máy bay trong khi hạ cánh và cất cánh. Cả hai tổ chức ICAO và FAA yêu cầu các sân bay thương mại phải biết được mức độ ma sát trên đường băng và có thể kiểm soát toàn bộ các điều kiện hạ cánh và cất cánh.

Đối với 1 sân bay đang hoạt động, có một nhu cầu cần thiết cung cấp các thông tin đáng tin cậy và thống nhất về các đặc tính ma sát của đường băng. Các chất như cao su bám trên đường băng,  bụi, nhiên liệu, tràn dầu, nước, tuyết, băng và tuyết tan …vv  tất cả là nguyên nhân gây ra tổn thất ma sát và làm mất an toàn cho máy bay trong khi cất –hạ cánh

Hãng Airport Surface Friction Tester (ASFT) là nhà sản xuất hàng đầu thế giới chuyên cung cấp các thiết bị đo ma sát liên tục (Continuous Friction Measuring Equipment - CFME). Thiết bị đo ma sát liên tục của hãng ASFT được chấp thuận vởi các nước và tôe chức quốc tế như Anh CAA CAP683,  Thụy Điển CAA, FAA và ICAO. Chúng tôi cung cấp các thiết bị đo ma sát  và hệ thống theo dõi thời tiết đáp ứng các nhu cầu của bất kỳ sân bay nào. Hiện này thiết bị đo ma sát liên tục (CFME) của chúng tôi đang được sử dụng tại hơn 300 sân bay trên toàn thế giới.

ASFT làm cho đường cao tốc an toàn hơn

Ma sát là một vấn đề sống còn để người và hàng hóa lưu thông an toàn và hiệu quả.  Xe máy, ô tô, xe tải và xe buýt … đều phụ thuộc vào lực ma sát giữa đường và lốp xe. Nhiều tai nạn giao thông xảy ra không cần thiết do sự thiếu hiểu biết hoặc quan tâm đến ma sát bề mặt. Điều này có thể được giảm đáng kể bằng cách thực hiện các thủ tục đơn giản với một chương trình thử nghiệm ma sát bề mặt đáng tin cậy quanh năm mà không quan tâm đến mùa nào.

2- CÔNG NGHỆ

Thiết bị đo ma sát  liên tục ASFT (CFME) là phương pháp kiểm tra ma sát , vận hành với độ trượt dọc cố định khoảng 13% trên bánh xe thử nghiệm. Đây cũng được gọi là thiết bị đo trượt hoặc thiết bị trượt cố định. Ưu điểm của phép đo trượt là nó có thể đo và ghi liên tục về độ ma sát của đường.

Trục sau có một bánh nhỏ thứ ba trên cánh tay đòn. Đây là bánh xe đo. Lốp của bánh xe đo được chế tạo bằng vật liệu, hình dạng và ta lông tương tự với lốp xe bình thường. Điều này cho phép đo ma sát có liên quan chặt chẽ với các giá trị ma sát thực mà bạn nhận được từ một chiếc xe hoạt động thực tế.
Tải trọng thẳng đứng trên bánh xe đo là 1400N, và để đạt được điều này, chúng tôi sử dụng áp lực của hệ thống thủy lực để tạo ra tải theo chiều thẳng đứng. Thông thông qua đầu đo lực, chúng tôi sẽ theo dõi ( rồi tính toán) lực thực tế tác dụng lên trên bánh xe đo trong bất kỳ thời điểm nào. Bánh xe đo được nối với trục sau với bộ truyền động xích. Tỷ số truyền tạo ra hệ số trượt 13% không đổi. Bánh xe đo có đường kính nhỏ hơn bánh sau, xích sẽ được căng khi xe di chuyển.

Sự căng xích này tỷ lệ thuận với hệ số ma sát. Bộ biến đổi mô-men xoắn (T-sensor) chuyển sức căng thành các tín hiệu tương tự (Analog) sau đó các tín hiệu này được biến đổi để tính các giá trị ma sát. Giá trị ma sát sau đó được trình bày bằng nhiều cách khác nhau.

Thiết bị đo ma sát liên tục (CFME) của hãng ASFT - Thụy điển cũng được trang bị hệ thống phun nước  làm ướt để mô phỏng mưa trên hệ thống hạ tầng đường bộ. Kích thước thùng chứa nước tiêu chuẩn là 500 và 700 lít, nhưng chúng tối có thể trang bị thùng chứa nước với các kích thước theo yêu cầu của khách hàng.  Không có quy định thống nhất giữa các cơ quan quản lý đường bộ về chiều dầy của màng nước ngập trên đường. Hệ thống của chúng tôi do đó được trang bị một máy bơm nước và người vận hành có thể điều chỉnh điện tử độ dầy màng nước từ 0,1 đến 5,0 mm.

3.1- T-10 Trailer (loại xe kéo)

3.3 – T2GO (loại đẩy tay)